REPETE_logo

Ikony cyklistiky: Hledání svatého grálu na Passo di Gavia

Ikony cyklistiky: Hledání svatého grálu na Passo di Gavia

21. 4. 2020 | text: Martin Čermák, Jan Svoboda   foto: Martin Čermák

21. 4. 2020 | text: Martin Čermák, Jan Svoboda   foto: Martin Čermák

21. 4. 2020 | text: Martin Čermák, Jan Svoboda   foto: Martin Čermák

DSC05314

Příběhy

Příběhy

Příběhy

Příběhy

Příběhy

Passo di Gavia (2 652 m. n. m.) je alpský průsmyk spojující Ponte di Legno a vysokohorské středisko Bormio v oblasti Lombardie. Sedlo patří mezi deset nejvyšších průsmyků se zpevněnými silnicemi v Evropě. A pochopitelně pro svou obtížnost a spektakulární kulisy patří Gavia do výkladní skříně Giro d’Italia (poprvé v itineráři v roce 1960).

Passo di Gavia (2 652 m. n. m.) je alpský průsmyk spojující Ponte di Legno a vysokohorské středisko Bormio v oblasti Lombardie. Sedlo patří mezi deset nejvyšších průsmyků se zpevněnými silnicemi v Evropě. A pochopitelně pro svou obtížnost a spektakulární kulisy patří Gavia do výkladní skříně Giro d’Italia (poprvé v itineráři v roce 1960).

Passo di Gavia (2 652 m. n. m.) je alpský průsmyk spojující Ponte di Legno a vysokohorské středisko Bormio v oblasti Lombardie. Sedlo patří mezi deset nejvyšších průsmyků se zpevněnými silnicemi v Evropě. A pochopitelně pro svou obtížnost a spektakulární kulisy patří Gavia do výkladní skříně Giro d’Italia (poprvé v itineráři v roce 1960).

Passo di Gavia (2 652 m. n. m.) je alpský průsmyk spojující Ponte di Legno a vysokohorské středisko Bormio v oblasti Lombardie. Sedlo patří mezi deset nejvyšších průsmyků se zpevněnými silnicemi v Evropě. A pochopitelně pro svou obtížnost a spektakulární kulisy patří Gavia do výkladní skříně Giro d’Italia (poprvé v itineráři v roce 1960).

Passo di Gavia

Organizátoři Gira velmi rádi riskují. Do programu závěrečného týdne Giro d’Italia v roce 2019 byla vedle přejezdu Mortirola (Passo del Mortirolo, 1 854 m. n. m.) zařazena i neméně náročná Gavia (Passo di Gavia, 2 652 m. n. m.). Možná se doufalo v opakování příběhu z roku 1988, kdy po předešlém a ekonomicky nepovedeném ročníku (1987), navrátili organizátoři Gavii zpět do itineráře závodu. Obtížnost této etapy byla ještě umocněna sněhovou bouří – dlouhé stoupání, přejezd průsmyku a následný sjezd do Bormia se stal utrpením v bílé tmě pro většinu závodního pole. Dramatickou etapu vyhrál Holanďan Erik Breukink před Američanem Andy Hampstenem, pozdějším celkovým vítězem (za zmínku stojí, že mezi závodníky bylo možné zahlédnout i českého jezdce týmu Ecoflam, Jiřího Škodu, který jel své druhé Giro, obě dokončil). Avšak historie se tentokrát neopakovala a den před etapou byla Gavia z programu vyškrtnuta (sněhové závěje dosahovaly sedmi metrů a hrozilo, že by pod náporem mohly spadnout, navíc v den D bylo očekáváno další sněžení)!

Passo di Gavia

Organizátoři Gira velmi rádi riskují. Do programu závěrečného týdne Giro d’Italia v roce 2019 byla vedle přejezdu Mortirola (Passo del Mortirolo, 1 854 m. n. m.) zařazena i neméně náročná Gavia (Passo di Gavia, 2 652 m. n. m.). Možná se doufalo v opakování příběhu z roku 1988, kdy po předešlém a ekonomicky nepovedeném ročníku (1987), navrátili organizátoři Gavii zpět do itineráře závodu. Obtížnost této etapy byla ještě umocněna sněhovou bouří – dlouhé stoupání, přejezd průsmyku a následný sjezd do Bormia se stal utrpením v bílé tmě pro většinu závodního pole. Dramatickou etapu vyhrál Holanďan Erik Breukink před Američanem Andy Hampstenem, pozdějším celkovým vítězem (za zmínku stojí, že mezi závodníky bylo možné zahlédnout i českého jezdce týmu Ecoflam, Jiřího Škodu, který jel své druhé Giro, obě dokončil). Avšak historie se tentokrát neopakovala a den před etapou byla Gavia z programu vyškrtnuta (sněhové závěje dosahovaly sedmi metrů a hrozilo, že by pod náporem mohly spadnout, navíc v den D bylo očekáváno další sněžení)!

Passo di Gavia

Organizátoři Gira velmi rádi riskují. Do programu závěrečného týdne Giro d’Italia v roce 2019 byla vedle přejezdu Mortirola (Passo del Mortirolo, 1 854 m. n. m.) zařazena i neméně náročná Gavia (Passo di Gavia, 2 652 m. n. m.). Možná se doufalo v opakování příběhu z roku 1988, kdy po předešlém a ekonomicky nepovedeném ročníku (1987), navrátili organizátoři Gavii zpět do itineráře závodu. Obtížnost této etapy byla ještě umocněna sněhovou bouří – dlouhé stoupání, přejezd průsmyku a následný sjezd do Bormia se stal utrpením v bílé tmě pro většinu závodního pole. Dramatickou etapu vyhrál Holanďan Erik Breukink před Američanem Andy Hampstenem, pozdějším celkovým vítězem (za zmínku stojí, že mezi závodníky bylo možné zahlédnout i českého jezdce týmu Ecoflam, Jiřího Škodu, který jel své druhé Giro, obě dokončil). Avšak historie se tentokrát neopakovala a den před etapou byla Gavia z programu vyškrtnuta (sněhové závěje dosahovaly sedmi metrů a hrozilo, že by pod náporem mohly spadnout, navíc v den D bylo očekáváno další sněžení)!

Passo di Gavia

Organizátoři Gira velmi rádi riskují. Do programu závěrečného týdne Giro d’Italia v roce 2019 byla vedle přejezdu Mortirola (Passo del Mortirolo, 1 854 m. n. m.) zařazena i neméně náročná Gavia (Passo di Gavia, 2 652 m. n. m.). Možná se doufalo v opakování příběhu z roku 1988, kdy po předešlém a ekonomicky nepovedeném ročníku (1987), navrátili organizátoři Gavii zpět do itineráře závodu. Obtížnost této etapy byla ještě umocněna sněhovou bouří – dlouhé stoupání, přejezd průsmyku a následný sjezd do Bormia se stal utrpením v bílé tmě pro většinu závodního pole. Dramatickou etapu vyhrál Holanďan Erik Breukink před Američanem Andy Hampstenem, pozdějším celkovým vítězem (za zmínku stojí, že mezi závodníky bylo možné zahlédnout i českého jezdce týmu Ecoflam, Jiřího Škodu, který jel své druhé Giro, obě dokončil). Avšak historie se tentokrát neopakovala a den před etapou byla Gavia z programu vyškrtnuta (sněhové závěje dosahovaly sedmi metrů a hrozilo, že by pod náporem mohly spadnout, navíc v den D bylo očekáváno další sněžení)!

DSC_2120
DSC_2124
2020_Repete_Gavia_Stage_v4a

Původní profil 16. etapy Giro d’Italia, 2019 (výstup na Gavii byl s ohledem na nepřízeň počasí zrušen) — Autor: Jan Svoboda

Původní profil 16. etapy Giro d’Italia, 2019 (výstup na Gavii byl s ohledem na nepřízeň počasí zrušen) — Autor: Jan Svoboda

Původní profil 16. etapy Giro d’Italia, 2019 (výstup na Gavii byl s ohledem na nepřízeň počasí zrušen) — Autor: Jan Svoboda

Gavia před etapou

Ponte di Legno odpoledne, dva dny před královskou 16. etapou — Lovere – Ponte di Legno (192 km, původně 226 km). Podle předpovědi mělo pršet, ale svítí sluníčko. Krátká porada. Pojedu, kam to půjde, alespoň se protáhnu po dlouhé cestě autem. Začátek v údolí je klasický pozvolný nájezd na horský průsmyk, celkem to jede, lehké převody šetřím. První cedule Chiuso a poté následuje – poněkud striktněji – závora. Začíná to být real. Někde kolem 2 000 m. n. m. první sníh, a mně už se nechce zpátky. Slunce právě zachází za protější stěny masivu a začíná být chladno. 

Kóta 2 350 m. n. m. a tunel. Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství. Vysoký je jako pro parní vlak a uvnitř není osvětlený. Pociťuji tíhu celé hory. Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část. Následují první vysoké závěje, které umožnují průjezd sotva dvou jezdců vedle sebe, pár zatáček a jsem u závalu. Bílá hradba blokuje cestu dál, ale je to asi 300 metrů k vrcholu... Už vidím horskou chatu a nakonec i kámen s nápisem “Passo Gavia 2 652 m”. Pocity jsou nepopsatelné. Dál to nehrotím, viditelnost je tak akorát, budu rád, když sjedu za šera alespoň mimo sníh. Ve sjezdu mrznu a necítím prsty na brzdách, dole se klepu už úplně celý.

Gavia před etapou

Ponte di Legno odpoledne, dva dny před královskou 16. etapou — Lovere – Ponte di Legno (192 km, původně 226 km). Podle předpovědi mělo pršet, ale svítí sluníčko. Krátká porada. Pojedu, kam to půjde, alespoň se protáhnu po dlouhé cestě autem. Začátek v údolí je klasický pozvolný nájezd na horský průsmyk, celkem to jede, lehké převody šetřím. První cedule Chiuso a poté následuje – poněkud striktněji – závora. Začíná to být real. Někde kolem 2 000 m. n. m. první sníh, a mně už se nechce zpátky. Slunce právě zachází za protější stěny masivu a začíná být chladno. 

Kóta 2 350 m. n. m. a tunel. Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství. Vysoký je jako pro parní vlak a uvnitř není osvětlený. Pociťuji tíhu celé hory. Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část. Následují první vysoké závěje, které umožnují průjezd sotva dvou jezdců vedle sebe, pár zatáček a jsem u závalu. Bílá hradba blokuje cestu dál, ale je to asi 300 metrů k vrcholu... Už vidím horskou chatu a nakonec i kámen s nápisem “Passo Gavia 2 652 m”. Pocity jsou nepopsatelné. Dál to nehrotím, viditelnost je tak akorát, budu rád, když sjedu za šera alespoň mimo sníh. Ve sjezdu mrznu a necítím prsty na brzdách, dole se klepu už úplně celý.

Gavia před etapou

Ponte di Legno odpoledne, dva dny před královskou 16. etapou — Lovere – Ponte di Legno (192 km, původně 226 km). Podle předpovědi mělo pršet, ale svítí sluníčko. Krátká porada. Pojedu, kam to půjde, alespoň se protáhnu po dlouhé cestě autem. Začátek v údolí je klasický pozvolný nájezd na horský průsmyk, celkem to jede, lehké převody šetřím. První cedule Chiuso a poté následuje – poněkud striktněji – závora. Začíná to být real. Někde kolem 2 000 m. n. m. první sníh, a mně už se nechce zpátky. Slunce právě zachází za protější stěny masivu a začíná být chladno. 

Kóta 2 350 m. n. m. a tunel. Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství. Vysoký je jako pro parní vlak a uvnitř není osvětlený. Pociťuji tíhu celé hory. Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část. Následují první vysoké závěje, které umožnují průjezd sotva dvou jezdců vedle sebe, pár zatáček a jsem u závalu. Bílá hradba blokuje cestu dál, ale je to asi 300 metrů k vrcholu... Už vidím horskou chatu a nakonec i kámen s nápisem “Passo Gavia 2 652 m”. Pocity jsou nepopsatelné. Dál to nehrotím, viditelnost je tak akorát, budu rád, když sjedu za šera alespoň mimo sníh. Ve sjezdu mrznu a necítím prsty na brzdách, dole se klepu už úplně celý.

Gavia před etapou

Ponte di Legno odpoledne, dva dny před královskou 16. etapou — Lovere – Ponte di Legno (192 km, původně 226 km). Podle předpovědi mělo pršet, ale svítí sluníčko. Krátká porada. Pojedu, kam to půjde, alespoň se protáhnu po dlouhé cestě autem. Začátek v údolí je klasický pozvolný nájezd na horský průsmyk, celkem to jede, lehké převody šetřím. První cedule Chiuso a poté následuje – poněkud striktněji – závora. Začíná to být real. Někde kolem 2 000 m. n. m. první sníh, a mně už se nechce zpátky. Slunce právě zachází za protější stěny masivu a začíná být chladno. 

Kóta 2 350 m. n. m. a tunel. Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství. Vysoký je jako pro parní vlak a uvnitř není osvětlený. Pociťuji tíhu celé hory. Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část. Následují první vysoké závěje, které umožnují průjezd sotva dvou jezdců vedle sebe, pár zatáček a jsem u závalu. Bílá hradba blokuje cestu dál, ale je to asi 300 metrů k vrcholu... Už vidím horskou chatu a nakonec i kámen s nápisem “Passo Gavia 2 652 m”. Pocity jsou nepopsatelné. Dál to nehrotím, viditelnost je tak akorát, budu rád, když sjedu za šera alespoň mimo sníh. Ve sjezdu mrznu a necítím prsty na brzdách, dole se klepu už úplně celý.

DSC_2118 2

“Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část.”

“Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část.”

“Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část.”

“Moje přední světlo mě navádí skrz led a díry v silnici. Od konce tunelu je to pouze 250 metrů – zkouším tedy vrchol. Dobře si uvědomuji, že jsem na celé hoře úplně sám. A jestli je moje ježdění o hledání „svatého grálu“, tak dneska nacházím minimálně jeho část.”

gavia_pass_1

Andy Hampsten, Giro d’Italia, Gavia Pass, Červen 1988 — Autor: Mr Cor Vos

Andy Hampsten, Giro d’Italia, Gavia Pass, Červen 1988 — Autor: Mr Cor Vos

gavia_pass_2

Arnaldo Pambianco, Giro d’Italia, Gavia Pass, 1960 — www.hortoncollection.com

Arnaldo Pambianco, Giro d’Italia, Gavia Pass, 1960 — www.hortoncollection.com

92953686_220874909227327_1533458205487661056_n

Andy Hampsten, Giro d’Italia, Gavia Pass, Červen 1988 — Dobový snímek z novin

Andy Hampsten, Giro d’Italia, Gavia Pass, Červen 1988 — Dobový snímek z novin

“Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství.”

“Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství.”

“Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství.”

“Tunel vypadá jako pekelná brána a u něj kamzíci jako ďáblovi pomocníci lákají k dalšímu dobrodružství.”

DSC05286

Martin pobýval tři měsíce v Itálii na stáži, v sedle i mimo něj, poznal dobře silnice a cesty v idylické krajině Lombardie a také cyklistickém ráji, Toskánsku. Pobyt se navíc odehrál v době před konáním první Grand tour sezóny – Giro d’Italia (2019).

Martin pobýval tři měsíce v Itálii na stáži, v sedle i mimo něj, poznal dobře silnice a cesty v idylické krajině Lombardie a také cyklistickém ráji, Toskánsku. Pobyt se navíc odehrál v době před konáním první Grand tour sezóny – Giro d’Italia (2019).

Martin pobýval tři měsíce v Itálii na stáži, v sedle i mimo něj, poznal dobře silnice a cesty v idylické krajině Lombardie a také cyklistickém ráji, Toskánsku. Pobyt se navíc odehrál v době před konáním první Grand tour sezóny – Giro d’Italia (2019).

Martin pobýval tři měsíce v Itálii na stáži, v sedle i mimo něj, poznal dobře silnice a cesty v idylické krajině Lombardie a také cyklistickém ráji, Toskánsku. Pobyt se navíc odehrál v době před konáním první Grand tour sezóny – Giro d’Italia (2019).

DOPORUČENÉ

17. 3. 2020 | text: Robin Fišer

17. 3. 2020 | text: Robin Fišer

BU9A2346

Ryze podzimní počasí a vytrvalý déšť již předem avizoval, že letošní Jizerky vzdají hold chalupářské atmosféře. Ani vodotrysky z rotujících kol však nenechaly během vyjížděk utichnout mumlání početného...

Ryze podzimní počasí a vytrvalý déšť již předem avizoval, že letošní Jizerky vzdají hold chalupářské atmosféře. Ani vodotrysky z rotujících kol však nenechaly během vyjížděk utichnout...                 

Ryze podzimní počasí a vytrvalý déšť již předem avizoval, že letošní Jizerky vzdají hold chalupářské atmosféře. Ani vodotrysky z rotujících kol však nenechaly během vyjížděk utichnout mumlání...

Ryze podzimní počasí a vytrvalý déšť již předem avizoval, že letošní Jizerky vzdají hold chalupářské atmosféře. Ani vodotrysky z rotujících kol však nenechaly během vyjížděk utichnout...

Cestování

Cestování

24. 2. 2020 | text: Robin Fišer

24. 2. 2020 | text: Robin Fišer

24. 2. 2020 | text: Robin Fišer

BU9A4060

V druhém díle našeho podcastu jsme se ptali trenéra Jana Falgeho na jeho počátky s triatlonem, skupinové aktivity i na to jak najít balanc mezi tréninkem a rodinou. Jan je mimojiné účastníkem Ironmana...

V druhém díle našeho podcastu jsme se ptali trenéra Jana Falgeho na jeho počátky s triatlonem, skupinové aktivity i na to jak najít balanc mezi tréninkem a rodinou...

V druhém díle našeho podcastu jsme se ptali trenéra Jana Falgeho na jeho počátky s triatlonem, skupinové aktivity i na to jak najít balanc mezi tréninkem a rodinou...

V druhém díle našeho podcastu jsme se ptali trenéra Jana Falgeho na jeho počátky s triatlonem, skupinové aktivity i na to jak najít balanc mezi tréninkem a rodinou...

V druhém díle našeho podcastu jsme se ptali trenéra Jana Falgeho na jeho počátky s triatlonem, skupinové aktivity i na to jak najít balanc mezi tréninkem a rodinou...

Rozhovory

Rozhovory

24. 9. 2019 | text: Repete

24. 9. 2019 | text: Repete

BU9A4941 copy

Ponožky jsou vyráběny z materiálu Prolen®Yarn — ten zajišťuje perfektní prodyšnost a termoregulaci. Jsou komfortní, dobře se tvarují a díky trojitému tkaní v oblasti paty a prstů mají dlouhou životnost...     

Ponožky jsou vyráběny z materiálu Prolen®Yarn — ten zajišťuje perfektní prodyšnost a termoregulaci. Jsou komfortní, dobře se tvarují a díky trojitému tkaní v oblasti paty a prstů mají dlouhou životnost...                    

Ponožky jsou vyráběny z materiálu Prolen®Yarn — ten zajišťuje perfektní prodyšnost a termoregulaci. Jsou komfortní, dobře se tvarují a díky trojitému tkaní v oblasti paty a prstů mají dlouhou životnost...        

Ponožky jsou vyráběny z materiálu Prolen®Yarn — ten zajišťuje perfektní prodyšnost a termoregulaci. Jsou komfortní, dobře se tvarují a díky trojitému tkaní v oblasti paty a prstů mají dlouhou životnost...

Galerie  Aktuálně

Galerie  Aktuálně

Přihlaste se k odběru aktuální článků z magazínu a sledujte dění kolem nás.

Chcete vidět nové modely jako první? Přihlašte se k odběru aktualit.

Přihlaste se k odběru aktuální článků z magazínu
a sledujte dění kolem nás.

    
REPETE_logo